Празнина на свещ на резачка: опасно ли е и как да върнете всичко на мястото си

Начинаещите потребители на резачка често задават въпроса: „Как да проверя запалването на резачка?“, Без много обяснения. Защо им е необходимо това и какво искат да направят с допълнителна информация, не е ясно.

Запалването на резачка е сложна система и неправилната хлабина може да доведе до деформация на цялото устройство. Ако вашият трион не стартира, незабавно се проверява системата за запалване. Нашата кратка статия ще ви каже как да проверите бобината на запалването на резачка. Настанете се удобно, започваме!

Дизайнът на веригата за запалване на верижния трион: от какви части се състои?

Преди да диагностицирате, обслужите или изцяло ремонтирате целия механизъм на верижния трион, трябва да знаете какво да ремонтирате и да търсите. В нашата статия ще разгледаме само малък елемент - проверка на бобината за запалване на резачка. Нека да разгледаме от какви части се състои системата:

• Магнито за резачка (просто казано, намотка) е основният компонент на системата, от която идва електрическият импулс.
• Маховика е алуминиева част с магнитно запояване. Може и с пръскане. Генерира самата искра, като действа върху бобината на запалването. Също така, освен че създава искра за стартиране на двигателя, маховикът охлажда системата и увеличава здравината на друга част - коляновия вал.
• Проводник за високо напрежение. Нарича се още брониран кабел. Това е вид проводник с добра изолация на намотките. Предава импулс от бобината към запалителната свещ.
• Свещта е последният елемент в системата за запалване. Състои се от две части: първата половина е разположена в двигателя с вътрешно горене, а втората е отвън (захранва се от проводник с високо напрежение). Свещта се завинтва плътно в специален отвор, напълно изолиран от корпуса на двигателя. С помощта на свещ се образува необходимата искра, която запалва горивото в горивната камера.
• Стартер (пусково устройство) е спомагателен елемент за работа с контактите на запалителната бобина. Позволява ви да контролирате двигателя и да го спрете навреме, когато работата приключи.

Системата за запалване на верижния трион действа като обикновен генератор. Върти се маховик с магнити, настроени на различни полюси. Те създават електромагнитно поле, което след това се преобразува в токов заряд.

Бобината "възбужда" електрическия ток, предавайки импулса на трансформатора. След това се преобразува във високо напрежение и се подава към запалителната свещ. И вече там се появява искра, която запалва горивото в камерата на двигателя. Верижният трион стартира.

Какво влияе хлабината на запалителната свещ на резачка?

Бензиновите двигатели с вътрешно горене имат запалване, което не работи, ако някой от конструктивните елементи се повреди. Каквото и да се каже, без най-малката подробност двигателят няма да стартира. Не е като при телевизора: хлопваш капака и всичко работи.

Дори малка грешка или повреда в добре работеща система може да причини неизправност на уреда. Най-малкото въглеродно отлагане върху свещ е пример.

Ако хлабината на запалителната бобина е в нормални граници и във верижния трион има силни електроди, може да не се случи нищо.Но понякога това не е достатъчно, за да проникне през гъстата смес на атмосферата на голямо, нехарактерно разстояние.

Също така, разстояние, по-голямо от необходимото, увеличава изходната енергия на бобината, намалявайки искровия предпазител. Работната смес не се запалва при движение на стартера. Резултатът е, че двигателят или не набира обороти, или изобщо не пали. След това ще говорим за това каква е нормалната празнина на свещта на резачката и как да коригирате ситуацията, ако сте ги поставили неправилно на триона.

Как да проверите искрата на резачка и да я настроите на необходимата стойност

Натоварванията на работещ двигател постоянно влияят негативно върху степента на фиксиране на всички елементи. Нищо не можеш да направиш по въпроса. Следователно от време на време е необходима диагностика на устройството.

Един от първите проблеми при рядката диагностика на верижния трион е неправилното регулиране на системата за запалване, което изисква правилната хлабина между бобината на запалването и маховика на моторния трион.

Средната стойност, която трябва да се поддържа между намотката и маховика е до 0,4 mm. Точните параметри винаги са посочени в инструкциите или информационния лист на инструмента. Ако няма конкретни данни, задайте го някъде около 0,3 mm - няма да сбъркате.

За да зададем правилната стойност, имаме нужда от няколко инструмента:

• Отвертка с комплект приставки (битове).
• Дистанционер от хартия - ще го използваме за регулиране на работната междина.
• Шкаф за нишки. Ако го няма, не е критично. За първи път ще работи без него, но след това ще трябва да конфигурирате системата по-често от обикновено.

Първо трябва да премахнем лявата част на корпуса. Всички елементи за запалване са разположени под него.

Използвайте отвертка, за да разхлабите винтовете на бобината. По-добре е да ги развиете напълно и да налеете резба в отворите. Тогава нито един винт няма случайно да се разхлаби или да се изгуби.

Инсталираме хартиен дистанционер между маховика и модула. Може дори да е цигарена хартия или парче пластмасова бутилка.

Разгъваме маховика с магнити, така че да докосват контактите на бобината. Там вече има дистанционер. Трябва да се създаде ефект на магнетизиране на елемента. След това затягаме винтовете обратно, малко по-силно от средното (не прекалявайте, за да не счупите резбовите връзки).

Отстранете дистанционера и гледайте как се движи маховика. Не трябва да влиза в контакт с бобината и трябва да се върти гладко.

Това е всичко. Остава само да разберете как да проверите бобината на резачка. Ако работи правилно, тогава искра се появява още при първото движение на стартера. Нека да видим как работи това на практика.

Как да проверите магнито и запалителна свещ на верижни триони

Случва се самият проблем да не бъде открит. Или вече сте свършили цялата работа и искате да тествате резултата, преди да добавите гориво към резачката и да работите директно. И така, проверяваме бобината за запалване на резачката. Ето няколко етапа на теста:

Измерване на съпротивление с помощта на мултицет. За да извършите правилно процедурата, трябва да знаете стандартния параметър за вашия инструмент - той е в инструкциите или в информационния лист.

Поради факта, че системата използва полупроводникови части, системата за тестване на непрекъснатост може да покаже отворена верига. Не се тревожи, всичко е наред. Ако запалителната свещ е дефектна, мултитулът ще покаже положителен резултат (бобината не е осигурила съпротивление).

Можете също така да проверите искрата със специално устройство. Такова устройство се поставя на прекъсвач. Намира се между проводника и запалителната свещ. Индикаторите за проверка се показват на таблото. Устройството е ситуационно и едва ли ще го намерите в магазин. Но сервизите и сервизите са пълни с такъв материал.Можете да помолите приятел да провери свещта за изправност.

Направете запалването сами. За да направите това, свещта се обръща и се поставя с тялото срещу цилиндъра. След това дръпнете стартера. Ако се появи искра, поне минимално, всичко работи. Но ако в примера има недостатък, маховикът се върти по-бързо и резултатите могат да бъдат изкривени. Това е така, защото свещта е позиционирана неправилно по време на теста.

Ако горните опции не дадоха никакви резултати или изобщо нямате инструмент под ръка, опитайте да направите това:

• Отстранете капачката от свещта и поставете пирон или тел на разстояние до 1 см от цилиндъра. Извършете операцията изключително внимателно, за да не повредите частите.
• Стартирайте инструмента и наблюдавайте дали има искра, докато стартерът работи. Ако всичко работи добре, искрата е силна и ярко синя.

Този метод е екстремен изход от ситуацията. Това е много опасно, така че трябва да следвате няколко правила:

• Не можете да премахнете свещта напълно. Това ще доведе до по-бързо движение на маховика, а това е ненормален режим на работа на двигателя - няма да получите правилния резултат.
• Параметър от 1 см е среден. Металният елемент трябва да бъде позициониран на оптимално разстояние на компресия и характеристики на горивната смес. За цялата информация относно това вижте инструкциите за устройството.

Случва се резачка да не стартира поради липса на искра на самите електроди. Макар и по-рядко срещан, този вариант съществува.

Как да проверя тук? Просто е: изключваме свещта и поставяме бронирания проводник върху нея. Опитваме се да осигурим най-надеждния контакт на корпуса на запалването с цилиндъра. След това дърпаме стартера и стартираме двигателя.

В този случай искрата трябва да се вижда ясно.Ако в резервоара има бензин, но искрата не идва, има счупване или дефектна част някъде в системата. Проверете магнитото за непрекъснатост.

След всички процедури двигателят трябва да работи. Ако имате някакви въпроси или предложения, попитайте в коментарите под тази статия. Това е всичко за днес! Ще се видим!