Ремонт на електрически тримери

Електрически тример замени обикновената коса. Днес повечето жители на града дори не знаят как правилно да използват този „рядък“ инструмент. Съвременният човек не се нуждае от това, защото има електрически аналог. Но ако обикновена коса трябваше да се заточва от време на време, тогава с електрически инструмент нещата са по-сложни. Оборудването изисква известна поддръжка и ако възникне неизправност, ремонтът може да доведе до големи разходи. Въпреки това, не винаги има смисъл да носите счупен инструмент в сервиз: често можете сами да се справите с повредата.

Структурата и принципът на работа на тримера

За да разберете какво точно може да се счупи в електрическа коса, първо трябва да разберете как работи.

Електрическият тример обикновено се състои от следните елементи:

• корпус с двигател вътре;
• разглобяем прът;
• намотка със защита;
• приставка за презрамка.

Токът се подава към захранващия блок през конектор на корпуса, към който е свързан кабелът. Прътът е кух отвътре - действа като защитна обвивка за гъвкавия вал, който предава въртящия момент от двигателя към бобината на тримера. Дръжката разположена на тялото има бутон, при натискане на който уредът се включва.

Описаният дизайн се счита за класически.Има обаче версии на инструмента, при които моторът е разположен в долната част близо до бобината, както и версии на батерии.

Направи си сам ремонт на електрически тример: често срещани причини за повреди

Един от сценариите, при които инструментът се проваля, е косенето на много занемарена площ. В този случай оборудването е подложено на повишени натоварвания и захранващият блок често се проваля. Също така е възможно лагерите или бобината да се повредят.

И когато работата се извършва в дъждовно време, електрическото оборудване може просто да прекъсне. Също така не забравяйте за определен ресурс на отделни компоненти на инструмента, които не са предназначени за постоянна употреба. Устройството изисква навременна проверка и подмяна на износени части.

В някои случаи ремонтите могат да се извършват независимо, без участието на специалисти на трети страни, чиято цена често е значителна.

Ремонт на бутона Старт

Ако инструментът не реагира по никакъв начин на опитите за включване, има два възможни проблема: счупен кабел в дръжката или повреда на бутона за захранване.

важно! Уверете се, че устройството е изключено от контакта, ако е стационарен тип. В случай на акумулаторна версия на инструмента, първо трябва да изключите захранващите клеми и едва след това да продължите с ремонта.

За да разберете каква точно е повредата, трябва да разглобите дръжката.

След като получите достъп до вътрешността, трябва, въоръжени с мултицет, да измерите съпротивлението на бутона. Ако липсва след натискане, бутонът трябва да се смени.

Също така трябва да проверите контактите, свързващи захранващия кабел към контактната група. Често няма нужда от такова измерване, т.кпрекъсването може да бъде открито с просто око. В този случай трябва да се елиминира чрез запояване.

Ако нямате мултиметър, същата работа може да се извърши с помощта на индикаторна отвертка. За да направите това, след като разглобите корпуса на дръжката, свържете захранващия кабел към мрежата и с помощта на отвертка проверете наличието на фази преди и след бутона. Ако бутонът получи нула, щепселът в контакта може да се обърне и измерванията да се направят отново.

внимание! Трябва да сте много внимателни, когато проверявате наличието на фаза по този начин. Има опасност от токов удар!

Проверка на електродвигателя

Ако бутонът и кабелът, захранващи инструмента, се окажат в добро състояние, трябва да преминете към диагностика на захранващия блок. За да направите това, трябва да разглобите корпуса, в който се намира. Обикновено трябва само да развиете няколко болта или винта и да свалите капака.

Първата стъпка е да проверите състоянието на четките на комутатора. Износването на това устройство може да доведе до нестабилна работа или пълно спиране на двигателя. Ако четките са в задоволително състояние, трябва да проверите намотката на двигателя за късо съединение.

За тази операция е необходимо напълно да демонтирате двигателя и след това да проверите всички колекторни плочи за счупвания. Устройството не трябва да показва значителни отклонения в измерванията.

Втората проверка е да "звъните" намотката на ротора към земята. За да направите това, трябва да свържете един контакт на мултиметъра към която и да е колекторна плоча, а вторият към „масата“ на ротора. В този случай режимът на измерване на съпротивлението трябва да бъде по-голям от 1 Mohm. Ако няма късо съединение, устройството ще покаже много висока стойност.

Ако въз основа на резултатите от тези проверки всички параметри са нормални, трябва да измерите съпротивлението на намотката на статора.Показанията трябва да са подобни на тези на ротора. Ако не, тогава грешката е в статора.

Ако има късо съединение в двигателя, няма да е възможно да се диагностицира по този начин. Въпреки това, този проблем може да бъде идентифициран чрез наблюдение на тримера в действие. Косвен признак за такава неизправност ще бъде намаляването на работната мощност и прегряването на оборудването.

Когато в резултат на диагностика стане ясно, че двигателят е „изгорял“, ще бъде по-лесно да го забележите с нов. В по-голямата част от случаите ремонтите, състоящи се от пренавиване, ще струват същото като нов захранващ блок.

Ако на двигателя е монтирано термично реле, то ще прекъсне захранването, ако прегрее. Ако проблемът е неизправност на самото реле, това може да се идентифицира с помощта на същия мултиметър или тестер. Когато двигателят е студен и в добро състояние, релето трябва да пропуска ток.

Механични проблеми

Този тип проблем включва счупване на гъвкавия вал. Това се разпознава лесно - моторът работи, но макарата с въдицата не се върти.

Причината за повредата е неправилната грижа за инструмента, която се състои в навременното смазване на вътрешността на пръта. Без правилното количество смазване валът ще бъде подложен на прекомерно триене и счупването ще бъде естествен резултат.

Тази повреда може да бъде коригирана чрез подмяна на вала, който може да бъде отстранен чрез разединяване на горната част на тримера от пръта. Ако втората част на вала не може да бъде отстранена, може да се наложи и долната част да бъде изключена.

Когато монтирате нов вал, той трябва да бъде предварително смажен.

Такава неизправност може да възникне само при класическо разположение на частите. В устройствата, където захранващият блок е разположен отдолу, няма гъвкав вал.При това разположение обаче ролята на трансмисионния механизъм се играе от лагер, разположен на вала на двигателя по-близо до точката на предаване на въртящия момент. В тази ситуация лагерът просто трябва да бъде сменен с нов.