Винтов компресор: разбираме от какво се състои и как работи

В тази статия ще научите какво представлява винтовият компресор, какъв е дизайнът на винтовия компресор, как работи винтовият компресор, предимствата на моделите на винтовите компресори.

Винтов компресор - какво е това. Характеристики и характеристики на ротационни компресори

Винтовият компресор е вид компресор, устройство за компресиране на въздух и съхраняването му за по-късна употреба. При винтовите модели газът/въздухът се компресира от два ротора. Роторите се наричат ​​още витла, откъдето идва и името.

Първият патентован винтов компресор е проектиран през 30-те години на 20 век. Винтовите компресори са на второ място по популярност след буталните. Това се дължи на тяхната ефективност, малки размери, леко тегло, надеждност, автономност, енергийна ефективност, лесен монтаж и ниски нива на вибрации. Поради последното винтовите модели не се нуждаят от специална основа, за да функционират правилно, поради което се използват от лицата за първа помощ в корабостроенето/поставянето на кораби.

Характеристиките на ротационните устройства са по-добри от техните аналози - максималното въздушно налягане е 15 атмосфери, производителността достига 100 кубически метра в минута.

Предимства на винтовите компресори

Предимства на ротационните компресори пред буталните:

1. По-малка консумация на масло.Консумацията на масло в ротационните компресори е от два до три милиграма на кубичен метър изпомпван въздух.
2. По-чист въздух, няма нужда от филтри за захранване на пневматично оборудване. Това се дължи на по-ниската консумация на масло.
3. Те вибрират и правят по-малко шум от буталните компресори. Не е необходима специална основа за потискане на вибрациите.
4. По-лек от буталните модели.
5. Има въздушно охлаждане. Това означава, че не е необходимо водоснабдяване за охлаждане на сгъстения въздух, а топлината, генерирана по време на работа на компресора, може да се използва повторно за отопление на помещението.
6. По-надеждни и сигурни.
7. Лесен за управление и работа.
8. Може да работи дълго време без прекъсване.
9. Те не изискват технически преглед за дълго време.
10. Има автоматична работа и системи за самоизключване.

Дизайн на винтов компресор

Елементи на класически ротационен компресор:

• Филтри за първичен въздух. Когато въздухът влезе в уреда, той преминава през един или повече филтри, за да отстрани праха и големите замърсявания. Самите филтри се състоят от няколко слоя. Единият е монтиран отгоре на корпуса на тръбата за всмукване на въздух, вторият е монтиран върху тръбата с клапана.
• Възвратен клапан. Благодарение на него маслото от работната камера и сгъстеният въздух не излизат обратно в атмосферата - той блокира изхода. Работи механично - затваря се от въздушно налягане, отваря се от ниско налягане в камерата. Снабден с пружина.
• Работен блок – основна камера и два шнека/ротора. В тази камера роторите компресират въздуха. Самите ротори са два големи винта с резби, които при завъртане херметически затварят част от пространството. Винтовете са най-скъпата част от компресора. В камерата има няколко сензора, като единият е за регулиране на температурата на винтовете.Намира се близо до изходната тръба/тръбата за въздух. Компресорът се изключва автоматично, когато температурата на изхода достигне 105 градуса при винтовете. В противен случай оборудването ще стане неизползваемо поради прегряване на устройството.
• Задвижващо устройство. Той може да бъде директен (въртящият момент от мотора/двигателя се предава директно към витлата) и ремъчен (ремъкът е надеждно опънат между валовете на витлата и двигателя; когато валът на двигателя се върти, валът на ротора също се върти). Директните са по-ефективни, но също така заемат повече място и са по-трудни за ремонт, така че моделите с ремъчно задвижване са по-често срещани. Самият ремък се състои от две свързани ролки. Моделите с ремъци с висока скорост на въртене увеличават производителността и намаляват налягането.
• Ремък/шайби. В комплекта има няколко ремъка/ролки с различни размери. Благодарение на тях можете да регулирате скоростта на въртене.
• Мотор или мотор. Класически електродвигател, който върти винтовете директно през вала или с помощта на ремък. За защитата му е предвиден термосензор - когато загрее до максимално допустимата температура (в зависимост от конкретния модел двигател), сензорът подава сигнал към контролния панел, след което контактите на двигателя се отварят, докато изстине. Това решение удължава експлоатационния живот на двигателя и предотвратява инциденти.
• Маслен филтър. Необходимо е да се почисти маслото от големи замърсители, преди да влезе в роторите. Той се намира пред тръбата за подаване на масло в работната камера.
• Камера за отделяне на масло. Тук влиза въздух след компресия. След процеса на компресиране той съдържа много масло. За да избегнете замърсяване на пневматичното оборудване, трябва да го почистите. За да направите това, въздухът се завихря и поради центробежната сила, различни тегла и дебелина капките масло се отделят от въздушните маси.Изсипват го в съд, откъдето маслото се подава обратно.
• Маслен филтър. Това е вторият етап от почистването на въздуха от масло. След като по-голямата част от маслото се отдели от него, въздухът преминава през този филтър. На изхода съдържанието на масло в него не надвишава 1,4 милиграма на кубичен метър въздух. Никой друг бутален компресор не пречиства въздуха по този начин.
• Предпазен клапан. Често се нарича предпазен клапан. Задейства се, когато налягането в камерата за разделяне на масло надвишава допустимото ниво. Този клапан затваря подаването на въздух към отделението, след което компресорът спира да работи.
• Термостат. Устройството заобикаля охладеното масло, за да го охлади по-бързо.
• Маслен охладител. Когато въздухът се компресира, той се нагрява. Температурата се повишава до 107-180 градуса по Целзий. Маслото влиза в контакт с въздуха, така че също се нагрява. Горещото масло влиза в охладителя, където се охлажда.
• Камера за въздушно охлаждане. Тук въздухът се охлажда. По-горе споменахме, че в компресора сгъстеният въздух се нагрява до температура 107-180 градуса. Не е безопасно да се използва сгъстен въздух, който е толкова горещ, затова компресорът е оборудван с въздушен охладител. Тук сгъстеният газ се охлажда до температура с 10-20 градуса по Целзий по-висока от температурата на околната среда.
• Вентилатор. Основната задача на вентилатора в компресора е да вкарва въздух за компресия. Устройството е поставено така, че допълнително да охлажда оборудването.
• Клапан за налягане. Автоматизира работата на компресора - измерва налягането в системата, когато то достигне определено ниво, отваря контактите на двигателя и компресорът спира. Най-новите модели са с електронни табла.
• Манометър. Измерва налягането в компресора.Монтира се на предния панел, за да може потребителят да следи налягането.
• Тръба за изпускане на въздух.

Как работи винтовият компресор?

Принципът на работа на ротационния компресор е следният:

Електрически мотор завърта вала на витлото чрез ремък. Над работната камера с ротори има отвор или тръба с вентилатор за всмукване на въздух. Самите винтове са проектирани по такъв начин, че когато свържете страните им, се образува запечатан участък. В този участък влиза въздух. Винтовете преместват въздуха на части към изпускателната тръба. За да се улесни въртенето на роторите, те се смазват с масло, което води до смесване на изтичащия въздух с масло. Сместа влиза в почистващата камера през изходната тръба. Там въздухът се завихря, поради центробежна сила, различни маси, плътности и дебелини, маслото тече надолу, а въздушните маси се издигат. Там те преминават през масления филтър, почти напълно изчистени от масло. Когато газът се компресира, той се нагрява. Въздухът в компресора се нагрява до 107-180 градуса по Целзий, така че трябва да се охлади. След почистващата камера по тръба постъпва в радиатора, където се охлажда. Сгъстеният газ излиза през тръбата. Маслото влиза в контакт с въздуха, така че също се нагрява. След почистващата камера постъпва и в радиатора, където се охлажда. След това сместа се транспортира през тръбите обратно към роторите за повторна употреба. По пътя минава през масления филтър. За автоматично изключване има превключвател за налягане на тръбите, който изключва двигателя при достигане на определен индикатор.